第1147章 世界冠军战马来 （1 / 2）

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秦川操控赛车在赛道上高速腾挪，车速并不快，此刻秦川处在第三的位置，身为杆位的他并没有选择在暖胎圈起步之后领跑，而是放缓了速度混在车群里面。

目的自然是为了观察佩科的赛车。

对于观察别人车辆这种事情秦川始终都没觉得不好意思。

关注自己的竞争对手是最基本的，就像杜卡迪他们也同时在观察ktm的赛车一样，如果双方互换，ktm也藏的这么深的话，对手也会跑过来观察的。

这都是常规操作，只要不是效仿之前某家车厂那种直接拿着设备去扫描别人赛车建模的情况都可以了。

用眼睛看不违规。

ktmp房里，此刻火急火燎赶回来的约翰没有看暖胎圈的比赛，而是目不转睛的盯着电脑，刚刚那多出来的线让他现在有什么怀疑。

此刻电脑上是一张gp24的照片，不是偷拍，而是他从网上找出来的记者采访图。

他没有记错，后避震哪里确实多出来了一条线。

且可能是用来传输数据或者起到某些作用的线。

“约翰前辈，你是不是看到什么东西了。”

佩德罗萨第一时间凑了过来，对于杜卡迪他也有种不好的预感，这次杜卡迪表现的太诡异了。

连排位赛都藏，这是在谋划什么。

佩科在排位赛的最后虽然发力了，可是圈速却显然不应该是升级之后赛车该有的圈速，相反，甚至佩科给人的感觉更像是排位赛怕拼摔了，摔到车子的感觉。

车手拼圈速难免会造成摔车，这种情况下摔了就摔了，车队也不会觉得有什么，尤其是测试的时候，只有摔车才能体会到赛车的极限状态。

以往的时候杜卡迪虽然也会藏着掖着，别说是杜卡迪了就连他们自己也会，不想那么早的暴露，但是到了排位赛的时候这些东西都是藏不住的。

毕竟一个杆位那涉及到历史记录问题，远比隐藏实力要重要的多。

杜卡迪这次太不正常了。

“如果我没猜错的话，杜卡迪应该是调整过后避震预载装置，这一站对方赛车的避震传输线和上一站使用的赛车不一样。”

“这里头怕是有些问题。”

“就是不知道这个位置会不会是杜卡迪这次升级的重点方向。”

约翰没有隐瞒，将自己看到的事情说了出来。

gp厂车是一个极为复杂的东西，光是一个前刹车就有超级多的传感器覆盖，在追求极致的减重情况下线路都是没法隐藏的，一些黑色的电子数据线都是裸露在外。

也没必要隐藏，这样反而更方便机械师调整和收录数据。

而厂车在后避震的位置有一套电子装备，这套装备的作用是起步时控制后避震下降，还有一些大直线前的出弯，通过手动开启后避震下降系统来改变车子的重心，从而达成提升出弯速度的效果，这就是大名鼎鼎的后避震预载装置。

正常来说这里应该有两条线路，一条传输数据，一条起到控制作用，但刚刚约翰明显察觉到佩科车子上多了一条，厂车上的东西但凡多了，那绝对是有作用的，那到底它的作用是什么。

这是约翰现在在思考的事情。

他想不通！

听完了约翰的话，斯通纳和佩德罗萨两人也都陷入了分析中。

谁也没去管暖胎圈的事情，暖胎圈并没有什么参考意义，车手都不会用全力去跑。

斯通纳对这些不是很懂，他骑车的时候压根就没这些乱七八糟的电子设备，佩德罗萨则相对理解一些，只是他想不到杜卡迪能在后避震悬挂上做出什么升级。

这东西实在是太简单了，压根就没升级的基础条件。

“后悬挂最快能做到什么程度，约翰前辈。”

“后悬挂系统最早是由杜卡迪推出的，但目前他们大概也做到上限了，这也是我奇怪的地方，在这里做升级对圈速根本起不到什么作用。”

约翰摇头摇头，杜卡迪之所以如今这么强悍除了他们找到了研发的方向，还有听取车手意见之外，另一个占比很重的点是他们的黑科技也很厉害。

像如今的起步系统，以及这个后悬挂预载系统，这些都是杜卡迪带来的，最早都是由他们亮相围场的。

但是和赛车的机械机构，车架，发动机相比，黑科技其他的车队很容易模仿，且上限很低。

比如杜卡迪目前的起步系统，基本已经做到最好了，ktm并没有开发，只是跟风模仿如今也能做到百分之七八十的水平。

这东西入门不难，就是把前后避震降低这么简单。

而后避震预载系统则更简单，就是一个车手手动操控后避震下降的东西，比起步装置还要简单。

说实话，就是让约翰去想，后避震他也想不到任何可以优化的地方，怎么？都是按下按钮就下沉后避震，你家的下沉的快还是怎么滴。

这东西拼的也不是下沉速度，一个完全没有技术含量的东西，他根本想不清楚杜卡迪能在这里升级什么。

如果是升级起步装置或许他还能理解。

起步装置会相对难一些，原因是每一条赛道的抓地力不同，比如新铺设沥青的赛道，还有雨天，这种赛道抓地力会比较低，起步的时候后轮容易出现打滑。

这时候起步装置就要做出调整。

比如常规情况下是前避震下沉十公分，后避震也下沉十公分，这样车身的前后重心是不变的，只是整体重心降低了。

这种就是最普通的起步装置调整，适合所有抓地力不错的赛道。

可如果是在抓地力低的路面上，打个比方，车队一般会把后避震降低十一公分，前避震降低九公分，后避震多下降一些，这样在起步时车身的整体重心要比正常情况靠后一些，重心靠后，后端比前段重，从而缓解后轮抓地力的问题。

起步之后车身则会恢复正常，还不会影响到赛车在比赛时候的重心。

这是起步装置的调整难度，上限会略高一些，需要车队经验和数据的加持，但后避震预载几乎可以说是毫无经验，有手就行，压根没什么难度。

一个简单的收缩避震装置即可。

三人想不到结果最终ktm的负责人直接把ktm的工程师找了过来。

因为要测试的缘故，这次工厂那边的电脑工程师也来到了现场，赛车调教是约翰的强项，可研究这些稀奇古怪的玩意是这帮工程师的强项。

......

场上，秦川操控赛车不断的出弯，暖胎圈已经进入尾声，车群来到了最后一个弯道。

十五号弯！

马来赛道全长五点五公里，共有十五个弯道，这条赛道最着名的就是最后一弯十五弯。